某高速公路沥青路面施工项目，路线长24km，行车道宽度22m，沥青混凝土厚度18cm。在距路线两端1／3处各有一处适宜设置拌和场的场址，上路距离为300m。预计每设置一处拌和站费用为80万元。施工组织提出设1处和2处的拌和站方案。
考虑采用20t以内自卸汽车运输，试以定额计价分析运输费用，选择拌和站建设方案。
某地方政府欲投资兴建一条高速公路，建设方案有两种：(1)大规模投资30亿元；(2)小规模投资16亿元。两个方案运营期均考虑20年，交通量预测乐观与悲观状态概率及每年的损益值见下表。
试用决策树法选择最优方案。
已知基准折现率6％，(P／A，6％，20)=11．4699，试用含时间价值的决策树法选择最优方案。
再次详细评估交通量发展状态变化，提出了第三个方案，即先小规模投资16亿元，运营10年后，如果交通量悲观，则不再投资，继续生产10年；如果交通量乐观，则再作决策是否再投资14亿元扩建至大规模(总投资30亿元)，生产10年。前10年和后10年交通量状态的概率见下表，大小规模投资的年损益值同上例。在此情况下不考虑资金的时间价值，再次进行方案选择。
某公路工程网络图如下图，网络进度计划原始方案各工作的持续时间和估计费用见下表。
计算网络进度计划原始方案各工作的时间参数，确定原始方案的关键线路和计算工期。
若施工合同规定：工期93d，工期每提前1d奖励施工企业3万元，每延期1d罚款5万元。按原始网络进度计划方案实施的综合费用。
若该网络进度计划各工作的可压缩时间及压缩单位时间增加的费用见下表．试确定该网络进度计划的最低综合费用和相应的关键线路，并计算调整优化后的总工期。(要求写明调整优化过程)
某地计划新建一座大桥连接通航河流两岸，建成后评价期为20年，预测大桥建成后年平均日交通量为20000辆。车辆平均运输时间及费用节约效益为20元／辆，基准折现率i取8％，设计单位提出了斜拉桥方案(方案一)与连续梁桥方案(方案二)两个方案，具体情况如下。
分别计算两方案的系统效率(SE)、全寿命周期成本(LCC)。
试用全寿命周期费用效率(CE)法比较两方案的优劣，并做出方案选择。(保留两位小数)。
已知：(A／P，8％，20)=0．1019，(P／A，8％，20)=9．814。
某工程，按如下进度计划网络图组织施工。
计划工期170d，在工程施工完75d时，检查发现工作A已全部完成，工作B刚刚开始，各工作相关参数见下表。
按照进度检查结果，总工期将拖后多少天?(计算结果保留至整数位)
为使本单项工程能按原计划工期完成，则必须调整原计划，采取赶工措施。问应如何调整原计划，既经济又保证全部工作能在计划170d内完成，请列出详细调整过程。(计算结果保留至整数位)
列出经优化后的关键线路。(计算结果保留至整数位)
某高速公路沥青路面项目，路线长36km，行车道宽22m，沥青混凝土厚度18cm。在距离路线两段1／3处各1处较平整场地适宜设置沥青拌和场，上路距离均为200m，根据经验估计每设置1处拌和场的费用为90万元。施工组织提出了设1处和2处拌和场的两种施工组织方案进行比较。
假设施工时工料机价格水平与定额基价一致，请从经济角度出发，选择费用较省的施工组织方案。
