在汽车各种行驶性能中，（ ）是最重要、最基本的性能。

若使汽车具有尽可能高的平均行驶速度，就必须提高汽车的（ ）

影响制动效能的主要因素说法错误的是（ ）

制动效能的恒定性一般指制动过程中制动器的（）

制动器浸水后，经过若干次（一般为5 ～ 15 次）制动后， 在制动蹄与制动鼓的摩擦热作用下使水分蒸发， 制动器摩擦片逐渐干燥，井逐渐恢复到浸水前的制动性能，这称为（ ）

在实际行车过程中，造成制动效能恒定性下降的主要是热衰退现象，其影响因素不包括（ ）

制动时汽车自动向左或向右偏驶称为制动跑偏，制动跑偏的主要原因不包括（ ）

车辆在行驶过程中能够确切地响应驾驶员指令的能力是（ ）

稳态转向特性分类不包括（ ）

汽车的制动过程的几个时间段，不包括（ ）

制动释放时间一般为（ ）s，过长时会影响随后汽车的起步

制动系统按作用分类不包括（）

用以使行驶中的车辆降低车速甚至停车的制动系统是（）

在行车制动系统失效的情况下，保证车辆仍能实现减速或停车的制动系统是（）

转向系统按转向能源的不同分为（）。

机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，其所有传力件都是机械的， 其主要组成不包括（）。

整体承载式客车车身结构的特点不包括（）

车辆安全技术分为主动安全技术和被动安全技术。车辆被动安全技术不包括（）

汽车的动力性是汽车在良好路面上直线行驶时受到的由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度，其中属于动力性能的是（  ）。

制动系统是使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。制动系统按作用划分不包括（  ）。

汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶，从而确保安全。转向系统常见的故障不包括（  ）。

汽车行驶系统的功用是支持全车并保证车辆正常行驶，其基本功能不包括（  ）。

ABS系统属于车辆的主动安全技术，其作用主要是（  ）。