根据你自己从事公路机电工程监理的实践，请回答以下问题： 1.公路隧道交通控制系统包括哪些主要设备？ 2.公路双洞单向隧道的交通控制运行模式一般可分为哪几种？ 3.公路隧道交通控制系统中交通控制设施的主要功能是什么？ 4.公路隧道车辆检测器施工的质量控制要点有哪些？

某高速公路项目路线全长66.720km，施工分4个施工合同段，即D1、D2、D3和D4合同段，监理分两个总监办，即ZJ1、ZJ2。其中ZJ1负责监理D1、D2两个施工合同段，ZJ2负责监理D3、D4两个施工合同段。在施工准备阶段遇到以下事件： 事件1：在路基填挖施工前，ZJ2书面提示施工单位应进行导线点、水准点的复测和原地面调查，具体包括参加交桩、对桩点进行加密及其复测、精度计算等，要求闭合后方可用于工程。 事件2：在路基开工前，ZJ1要求D1、D2合同段项目经理部应单独编写路基工程的施工组织设计文件报送总监办审批，其中D2项目经理向总监理工程师说已经编写的总体施工组织设计文件中包括了路基工程部分，不需要再单独编报和审批，而且还说以往在其他公路工程项目中有关的监理机构也没有这样要求过。就一直未编报路基工程的施工组织设计文件，最后总监理工程师依据其路基填方工程的开工报审表及其所附的施工方案等资料批准了施工。

某高速公路路线全长61.720km，施工分4个施工合同段，即D1、D2、D3和D4合同段，监理分两个总监办，即ZJ1、ZJ2。其中ZJ1负责监理D1、D2两个施工合同段，ZJ2负责监理D3、D4两个施工合同段。沿线地处山岭微丘区，地面起伏较大。在路基开工前后遇到以下事件： 事件1：在路基开工前，施工单位准备对路基进行放样、对路基中线进行放样，建设单位要求监理工程师应进行旁站，并对施工单位提交的原始基准点的复测结果进行不少于30％的监理抽检测量。 事件2：在路基开工前，ZJ1要求D1、D2合同段项目经理部对原地面进行现场调查；要求对原地面线进行复测，清表后填前压实后新测绘横断面图、计算路基填方工程量，连同土石方调配图提交监理机构核准，否则不得填筑路基。

某高速公路路线全长65.78km，施工分4个施工合同段，即D1、D2、D3和D4合同段，监理分两个总监办，即ZJ1、ZJ2。其中ZJ1负责监理D1、D2两个施工合同段，ZJ2负责监理D3、D4两个施工合同段。沿线地处山岭重丘区，路基石方需要爆破施工。在路基施工过程中遇到以下事件： 事件1：路基施工过程中为尽量减少取土场的征用数量，建设单位要求石方爆破的岩石材料一定要全部用在路堤填筑和路床填筑中，但是ZJ2负责人说软质岩石，不能用于路床填筑。 事件2：建设单位进行季度检查时发现，ZJ2有填石路堤的试验路段批复文件，而ZJ1没有。经询问，ZJ1负责人说路基填方的试验路段已经在填土路堤完成并批复了。 事件3：本工程招标文件有条款规定，建设单位不负责取土场的一切事宜，即由中标施工单位自行解决路基施工用土问题。但是，建设单位要求施工单位的取土应根据设计要求，结合路基排水和土地规划、环境保护、公路建设要求进行；要求取土应不占或少占耕地，原地面耕植土应先集中存放等。

某高速公路工程，路线全长93.6km，“招标文件”将工程施工分为7个施工合同段，监理机构设置为两级机构，即1个总监办（ZJ）和7个驻地监理部（ZD1~ZD7）。在路基施工过程中，即将开始桥涵结构物的台背与墙背填筑前，总监办组织了一次专题座谈会，目的是明确质量标准，统一控制好台背与墙背填筑的质量和安全。5天后，建设单位和总监办针对台背回填施工质量组织了一次联合检查。 事件1：在座谈会上，ZD1负责人说填筑材料一定要用透水性材料，ZD2负责人补充说也可以用石灰土。ZD3负责人说台背与锥坡的回填应同步进行。ZD5负责人问总监台背回填应该在结构物强度达到设计强度的75％还是85％以上时开始？ZD7负责人问圆管涵两侧的回填部位难以使用压路机进行压实，怎么办？经过讨论，最后总监明确并强调了有关注意事项。 事件2：在第5天的巡视检查进入第3合同段后，看到某一盖板通道桥的0号桥台的台背已回填至约1／3高，而1号桥台的台背还没有开始回填，现场有运输车正在卸回填材料，还发现预制板没有开始安装，建设单位当场要求总监办写个监理通知单。总监说还是以ZD3的名义下个返工令。

某山区一级公路中某段高填方路基的边坡防护工程设计为重力式砌石挡土墙，原地面有一定的斜坡，挡土墙基础设计为台阶式。工程施工单位将其分包给了建设单位指定的某施工专业队伍。工程施工过程中，发生了如下事件： 事件1：施工单位要求施工专业队伍设置专职安全管理人员负责现场安全管理，要求其开工前自行做好技术交底、安全生产管理交底，要求其编写挡土墙的施工专项方案和开工报审表，并报请监理工程师批准。 事件2：在挡土墙基础开挖即将结束时，专业监理工程师巡视工地发现基坑底面的地质土质前后不一致，有岩石段亦有土质地段。 事件3：墙身砌筑时，施工单位没有分层砌筑，个别石块间直接接触，监理员要求返工。专业施工队伍认为只有总监才有权要求其返工，发生争执。

某高速公路的路基工程经过一池塘地段，长度约70m，池塘的水深约3m，其下有淤泥等杂物。施工单位拟采用先抽水排干池塘。后经晾晒再填筑土方的施工方案。现场监理员未报告驻地监理工程师，驻地监理工程师巡视工地时发现此问题，当即要求施工单位采用抛石挤淤法进行处理。第二天施工单位向驻地监理工程师提交了采用抛石挤淤回填的工程变更申请，同时提出了费用索赔意向书。

某一级公路路基为土方路基，路面基层为水泥稳定土无机结合料基层，根据工程实际情况及施工单位人力、设备条件，施工单位采用了中心站集中拌和法施工工艺，其中某一路段具体施工过程中发生如下事件： 事件1：施工单位进行了施工放样，恢复中线；对水泥稳定土基层施工所需的土料、集料、水泥等按要求进行备料；混合料的拌和考虑方便在中心站用厂拌设备进行集中拌和，未采用专用稳定土集中拌和机械；混合料的运输采用的是8t的翻斗车，为防阳光照射和雨淋，备有覆盖苫布。 事件2：确定松铺系数后，进行混合料的摊铺；进行碾压，用轻型压路机配合重型振动压路机进行碾压。直线和平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由外侧路肩向内侧路肩碾压；接缝处理。

某A公司中标一城市主干道拓宽改造工程，路面基层结构为15cm石灰土和40cm水泥稳定碎石，面层为15cm沥青混凝土，总工期为7个月，路面施工质量控制要求按一级公路标准实施，该路段的交通量换算等级为重型交通。施工过程中的背景如下： 事件1：开工前，项目部做好了施工交通准备工作，以减少施工对群众社会经济生活的影响；并根据有关资料，结合工程特点和自身施工能力，编制了工程施工方案和质量计划。 事件2：方案确定水泥稳定碎石采用集中厂拌，为确保质量采取以下措施：不同粒级的石料、细集料分开堆放；水泥、细集料覆盖防雨。

某施工单位承接了某二级公路的普通水泥混凝土路面施工项目，合同段总长度36km，路面结构层为15cm厚级配碎石底基层、20cm厚水泥稳定碎石基层、24cm厚水泥混凝土面层，面层采用轨道摊铺机摊铺施工，钢材、水泥供应厂家由建设单位指定。施工单位对基层和面层分别组织一个专业队采用线性流水施工。施工过程中发生如下事件： 事件1：基层施工进度为每天450m。养护时间至少7d：水泥混凝土面层施工进度为每天400m，养护时间至少14d，所需最小工作面长度为3600m。 事件2：施工单位现有主要施工设备包括混凝土生产设备、混凝土及原材料运输设备、吊车、布料机、摊铺机、整平机、压路机、拉毛养护机和石屑撒布机，项目部根据实际情况调用。 事件3：项目部要求工地试验室在检查了产品合格证、质量保证书后向监理工程师提交每批水泥清单。

某施工企业，承接了南方某省某高速公路沥青表面层的施工任务，该项目沥青表面层采用了4cm改性沥青SMA-13的结构，粗集料采用玄武岩碎石，细集料采用石灰岩碎石。该项目在实施过程中，发生了如下事件： 事件1：考虑该项目处于南方多雨地区，为了提高沥青与集料的黏附性。SMA-13混合料配合比设计和施工过程中，采用1％~2％的水泥等量替代矿粉。 事件2：按照马歇尔试验方法确定了沥青用量之后，进行了水稳定性检验、高温稳定性检验和低温抗裂性检验。

某施工企业承接了北方某省的某条高速公路全长30km的沥青路面面层施工项目，该项目路面结构为5cm改性沥青混合料AC-13+6cm改性沥青混合料AC-20+7cm重交沥青混合料AC-25。 该项目实施过程中发生了下列事件： 事件1：由于施工工期提前（业主的指令），导致改性沥青的现场施工需安排在12月施工，而项目所在地12月的平均气温在-5℃左右。 事件2：在热拌沥青混合料工程开工前14d，承包人在监理工程师批准的现场路段，并在监理工程师的监督下，用备齐的并投入该项工程的全部机械设备及合格的沥青混合料，铺筑了规范规定长度的试验路段。

某施工企业承接了某省某高速公路全长40km的沥青路面面层施工项目，项目实施过程中，原材料、配合比设计、施工机械设备等方面均满足招标文件或相关规范的规定。 该项目通车之后，发生了下列事件： 事件1：由于开放交通的初年，该项目所在地气温比往年明显偏高2℃左右，导致产生了严重车辙现象，造成了一定的负面影响。 事件2：该项目开放交通的初年，项目所在地的降雨量有明显的增大，沥青路面表面产生了很多的水破坏，影响日常的车辆通行。

某市政工程公司中标一城乡道路水泥混凝土路面工程施工项目。中标段路线东西走向，道路全长240m（K0+040~K0+300），道路全线直线，无圆曲线，路幅宽度29.5m，城镇次干路，设计速度40km／h。该项目基层结构由上到下为：20cm5.5％水泥稳定碎石基层+25cm4.0％水泥稳定碎石底基层。 施工前项目技术负责人组织编制施工方案，施工方案通过审核后，开始组织施工。施工过程中发生如下事件： 事件1：水泥稳定碎石基层材料拌和时，发现存放于仓库的水泥质量不符合要求。 事件2：监理工程师在检查过程中发现。基层压实过程中，压实方向从道路中心向两侧进行碾压。于是发出暂停施工的命令，并提出让施工单位进行整改。

某高速公路工程项目，桥梁工程设计共有476片先张法20m空心板梁，施工单位建设了预制厂，台座采用墩式。准备工作完成后，开始生产。张拉方式采用活动钢横梁整体张拉，活动钢横梁下浇筑了粗糙的水泥混凝土平面，便于活动钢横梁移动，见下图。 事件1：监理工程师检查预制厂后，认为活动钢横梁下面水泥混凝土粗糙平面处理不妥，并提出了整改措施。 事件2：施工单位准备按照下面顺序进行生产： ①穿钢绞线，张拉至初应力； ②绑扎钢筋； ③支模板； ④张拉钢绞线至设计应力； ⑤浇筑混凝土； ⑥养护拆模； ⑦钢绞线放张。

某高速公路工程项目工地预制厂预制一批30m后张法预应力混凝土小箱梁，混凝土强度等级C50。采用标准强度ftk=1860MPa的高强度低松弛钢绞线，弹性模量Ep=1.95×10⁵MPa，松弛率ρ=0.35，松弛系数ξ=0.3。控制应力采用0.75ftk，单根钢绞线公称面积A=140mm²，设计预应力钢绞线若干束，最多的用φ15.2的钢绞线8根。在预制生产过程中发生了下列事件： 事件1：在预制生产过程中，发现有一片小箱梁腹板处外观存在问题，有水纹状波纹存在，并有较多的小孔。现场技术人员和监理工程师对产生的原因进行了分析。 事件2：混凝土浇筑完成后，强度已达到要求，施工单位准备张拉钢绞线，拟用额定张拉力150t的千斤顶两台，两端同时张拉，申请监理工程师检查同意。 事件3：张拉完成后，施工单位准备孔道压浆。压浆前，监理工程师超前提示，要求施工单位做好压浆前的准备工作。

某公路工程项目有座斜拉桥，主桥结构为跨径140m+110m的梭形独塔斜拉桥，见下图。

索塔下承台体积4950m³，承台高度4.5m，采用C30混凝土。主梁在索塔中心线两侧32m范围内为预应力混凝土箱梁，其余区段为钢箱梁。钢箱梁采用全焊钢箱梁结构，宽度32.3m，梁中心高度3m。 塔柱高90m，索塔由三个曲线形塔柱交织成梭形，桥面以上塔柱采用钢箱结构，桥面以下通过钢混结合塔脚和承台连接，索塔分节段在工厂内加工完成后，在索塔位置就位后，逐段焊接而成，节段长度8.84~13.7m。主材采用Q345qe钢板，共6000t。混凝土梁与钢箱梁结合处的混合梁接头设计采用部分连接承压板方案。 事件1：主塔桩基施工完成后，准备施工承台，承台结构属大体积混凝土结构，大体积混凝土如果内外温差超过25℃，采取防止产生裂缝的降温措施。 事件2：索塔中心两侧系预应力混凝土箱梁，梁下净高9.7m，采用满布式支架现浇施工，满布式支架搭设完成后，铺设方木和底模，同时，上方塔柱节段也正在焊接安装。 事件3：钢箱梁节段在胎架上试拼装合格后，准备在工地焊接连接成桥。

某高速公路工程项目某合同段预制厂，共有预制260片30m后张法预应力混凝土小箱梁，混凝土强度等级C50。采用标准强度，ftk=1860MPa的高强度低松弛钢绞线，夹片式锚具。设计图纸没有给定张拉的混凝土条件。施工中发生了下列事件： 事件1：某片梁浇筑混凝土后，按规定做了有几组随梁同条件养护标准试块，供检测参考使用。养护3天后，检测一组随梁试块的强度，其值分别是40.1MPa、45.8MPa、43.2MPa。 事件2：施工单位技术人员认为，随梁养护试块已经达到40MPa以上，达到了设计强度的80％，符合规范要求，可以张拉，监理工程师则认为不可。

某在建工程项目A合同段，有一桥梁工程，设计有36根直径2m的桩基，桩长25m，探明的地质条件是，从原地面往下依次是黏土、风化岩和泥岩。在桩基施工中，发生了下列事件： 事件1：根据现场地质岩性条件，施工单位上报了施工方案，准备选用冲抓钻机成孔，报监理工程师审查。 事件2：在桩基钻进过程中，监理工程师巡视工地，发现施工单位在泥浆和沉渣没有处理净化的情况下，直接排入河流。 事件3：采用了导管法灌注混凝土，导管水密承压和接头抗拉试验合格，安装导管完成后，居中进行就位，开始灌注混凝土前，检测到混凝土坍落度为110mm，然后灌注混凝土。

某公路工程梁桥，采用5×20m先张法预应力空心板，空心板宽度1.24m，预制空心板之间采用混凝土铰缝连接，桥面铺装设计为15cm水泥混凝土和10cm沥青混凝土铺装，陆续进行了梁板预制、吊装和桥面铺装施工。在施工中，发生了下列事件： 事件1：预制20m空心板梁按期施工完成，但因桥位处基础和下部结构施工较慢，存梁6个月后，开始架梁，用起重机将工人运至盖梁顶，然后做准备工作。 事件2：在水泥混凝土桥面铺装施工过程中，采用混凝土搅拌运输车运输混凝土，为了混凝土便于运输，混凝土搅拌运输车直接开到空心板梁上，浇筑铺装混凝土。

某正在施工的公路桥上部结构为6×30m装配式，后张法预应力混凝土小箱梁，墩柱直径1.8m，高度9.2m，采用定型钢模板施工，共两节模板，每节5m。在墩柱施工过程中，发生下列事件： 事件1：墩柱模板支好后，用缆风绳固定，经监理工程师检查模板和钢筋并确认合格后，准备浇筑混凝土。作业平台采用工人自制，上端有两个固定螺栓，固定在模板上口后，工人爬上墩柱模板顶部施工。 事件2：浇筑采用吊车、料斗吊送混凝土，料斗吊送至模板上口后，打开料斗仓门直接放混凝土入模，插入式振捣棒振捣。一次放入混凝土约1.5m³，厚度约0.5m。

某公路工程双车道隧道施工，穿越的岩层主要为V级围岩，岩层主要由砂层泥岩和砂岩组成，开挖方法如下图，复合式衬砌，内层防水层设计为塑料防水板。

施工过程中发生以下事件： 事件1：在隧道开挖过程中，由于地下水发育，洞壁局部有股水涌出，特别是断层地带岩石破碎，裂隙发育，出现涌水，并采取注浆止水措施。在注浆过程中发生支护结构变形超过允值、地表隆起、注浆浆液窜出地表等异常情况。 事件2：洞口段由于洞顶覆盖层较薄，岩隙发育。开挖中地表水从岩石裂隙中渗入洞内，导致该段两次冒顶，塌方。

某公路隧道左幅起讫桩号为ZK70+052~ZK70+335、右幅起讫桩号为YK70+090~YK70+285，左幅隧道长283m、右幅隧道长195m。洞门形式进出口均为端墙式。洞室净空10.25m×5.0m。隧道左右洞的辅助施工措施有：超前长管棚、超前小导管。由于该隧道地质水文复杂，可能存在坍塌、涌水突泥、瓦斯爆炸等事故风险。因此，施工单位组织专家按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）进行了专项风险评估，并出具了相应的风险评估报告。在施工过程中也出现了一些质量问题，总监办根据《公路工程施工监理规范》（JTGG10-2016）进行了处理。

某隧道采用锚喷支护，中空注浆锚杆，二次衬砌为厚度40cm的C30模筑混凝土。采用先拱后墙法施工时，拱架支撑变形下沉，施工单位施工中存在泵送混凝土水灰比偏大、局部欠挖超过限值未凿除、模板移动部分钢筋保护层厚度不足等问题，造成其中一段衬砌完工后顶部、侧墙均出现环向裂缝，局部地段有斜向裂缝，严重者出现纵、环向贯通裂缝，形成网状开裂，缝宽最小0.1mm、最大4mm，必须进行补救处理。