（题目不完整仅供考生参考） 某公司承建南方一主干路工程，道路全长2.2km,地勘报告揭示K1+500-K1+650处有一暗塘，其他路段为杂填土，暗塘位置见示意图1-1

设计单位在暗塘范围采用双轴水泥土搅拌桩加固的方式对机动车道路基进行复合路基处理，其它部分采用改良换填的方式进行处理，路基横断面见示意图1-2。

为保证杆线落地安全处置，设计单位在暗塘左侧人行道下方布设现浇钢筋混凝土盖板管沟，将既有低压电力、通信线缆敷设沟内，盖板管沟断面见示意图1-3.

针对改良换填路段，项目部在全线施工展开之前做了100m的标准试验段，以便选择压实机具、压实方式等。

背景资料：某公司承接了某市高架桥工程。桥幅宽25m,共14跨,跨经为16m。为双向六车道，上部结构为预应力空心板梁,平幅桥断面示意图如图2所示：

合同约定4月1日开工，国庆通车，工期6个月，其中：预制梁场（包括底膜）建设需要1个月，预应力空心板梁预制（含移梁）需要4个月,制梁期间正值高温，后续工程施工需要1个月。每片空心板梁预制只有7天时间，项目部制定的空心板梁施工工艺流程依次为：钢筋安装→C→模板安装→钢绞线穿束→D→养护→拆除边摸→E一压泵→F→移梁让出底膜。 项目部采购了一批钢绞线共计50t，抽取部分进行了力学性能实验及其他实验，检验合格后用于预应力空心板梁制作。

某公司承建一项地铁车站土建工程，车站长236m,标准度宽19.6m，底板埋深16.2m, 地下水位标高为13.5m，车站为地下二层三跨岛式结构，采用明挖法施工，围护结构为地下连续墙，内支撑第一道为钢筋混凝土支撑，其余为φ800mm钢管支撑，基坑内设管井降水。车站围护结构及支撑断面示意如图3-1

项目部为加强施工过程变形监测，结合车站基坑风险等级编制了监测方案，其中应测项目包括地连墙顶面的水平位移和竖向位移。项目部将整个车站划分为12仓施工，标准段每仓长度20m。每仓的混凝土浇筑施工顺序为:垫层→底板→负二层侧墙→中板→负一层侧墙→顶板，按照上述工序和规范要求设置了水平施工缝，其中底板与负二层侧墙的水平施工缝设置如图3-2所示。

标准段某仓顶板施工时，日均气温23℃,为检验评定混凝土强度，控制模板拆除时间，项目部按相关要求留置了混凝土试件。顶板模板支撑 体系采用盘扣式满堂支架，项目部编制了支架搭设专项方案，由于搭设高度不是8m，项目部认为该方案不必经过专家论证。

某公司承建一项道路扩建工程，在原有道路一侧扩建。并在路口处与现况道路平接。现况道路下方有多条市政管线，新建雨水管线接入现况路下既有雨水管线。项目部进场后，编制了施工组织设计、管线施工方案、道路施工方案、交通导行方案、季节性施工方案。道路中央分隔带下布设一条D1200mm雨水管线，管线长度800m采用平接口钢筋混凝土管，道路及雨水管线布置平面如图4-1所示。

沟槽开挖深度H≤4m时，采用放坡法施工，沟槽开挖断面，如图4-2所示:

；H>4m时，采用钢板桩加内支撑进行支护。 为保证管道回填的质量要求，项目部选取了适宜的回填材料，并按规范要求施工，扩建道路与现况道路均为沥青混凝土路面，在新旧路接头处，为防止产生裂缝，采用阶梯形接缝，新旧路接缝处逐层骑缝设置了土工格栅。