某市政工程网络计划如下图，其关键线路是( )。
案例一
【背景资料】
某公司中标一座城市跨河桥梁，该桥跨河部分总长 101.5m,上部结构为 30m+41.5m+30m 三跨预应力混凝土连续箱梁，采用支架现浇法施工。项目部编制的支架安全专项施工方案的内容有：为满足河道 18m 宽通航要求，跨河中间部分采用贝雷梁-碗扣组合支架形式搭设门洞；其余部分均采用满堂式碗扣支架；满堂支架基础采用筑岛围堰，填料碾压密实；支架安全专项施工方案分为门洞支架和满堂支架两部分内容，并计算支架结构的强度和验算其稳定性。项目部编制了混凝土浇筑施工方案，其中混凝土裂缝控制措施有：
（1）优化配合比，选择水化热较低的水泥，降低水泥水化热产生的热量；
（2）选择一天中气温较低的时候浇筑混凝土；
（3）对支架进行检测和维护，防止支架下沉变形；
（4）夏季施工保证混凝土养护用水及资源供给。
（5）混凝土浇筑施工前，项目技术负责人和施工员在现在进行了口头安全技术交底。
案例二
【背景资料】
某公司承建城市桥区泵站调蓄工程，其中调蓄池为地下式现浇钢筋混凝土结构，混凝土强度等级 C35,池内平面尺寸为 62.0m×17.3m，筏板基础。场地地下水类型为潜水，埋深 6.6m，涉及基坑长 63.8m，宽 19.1m,深 12.6m，围护结构采用 800mm 钻孔灌注桩排桩+2 道 609mm 钢支撑，桩间挂网喷射 C20 混凝土，桩顶设置钢筋混凝土冠梁。基坑围护桩外侧采用厚度 700mm 止水帷幕，如图 2
施工过程中，基坑土方开挖至深度 8m 处，侧壁出现渗漏，并夹带泥沙；迫于工期压力，项目部继续开挖施工；同时安排专人巡视现场，加大地表沉降、桩身水平变形等项目的监测频率。按照规定，项目部编制了模板支架及混凝土浇筑专项施工方案，拟在基坑单侧设置泵车浇筑调蓄池结构混凝土。
图 2 调蓄池结构与基坑围护断网图（单位：结构尺寸：mm，高程：m)
案例三
【背景资料】
某公司承建城市道路改扩建工程，工程内容包括：①在原有道路两侧各增设隔离带、非机动车道及人行道；②在北侧非机动车道下新增一条长 800m 直径为 DN500mm 的雨水主管道，雨水口连接支管直径为DN300mm，管材均采用 HDPE双壁波纹管，胶圈柔性接口；主管道两端接入现状检查井，管底埋深为 4m，雨水口连接管位于道路基层内；③在原有机动车道上加铺厚 50mm 改性沥青混凝土上面层，道路横断面布置如图 3
施工范围内土质以硬塑粉质黏土为主，土质均匀，无地下水。
项目部编制的施工组织设计将工程项目划分为三个施工阶段：第一阶段为雨水主管道施工；第二阶段为两侧隔离带、非机动车道、人行道施工；第三阶段为原机动车道加铺沥青混凝土面层。同时编制了各施工阶段的施工技术方案，内容有：
（1）为确保道路正常通行及文件施工要求，根据三个施工阶段的施工特点，在图 3 中 A、B、C、D、E、F 所示的 6 个节点上分别设置各施工阶段的施工围挡；
（2）主管道沟槽开挖由东向西按井段逐段进行，拟定的槽底宽度为 1600mm、南北两侧的边坡坡度分别俄日 1:0.50 和 1:0.67，采用机械挖土，人工清底；回用土存放在沟槽北侧，南侧设置管材存放区，弃土运至指定存土场地。
（3）原机动车道加铺改性沥青路面施工，安排在两侧非机动车道施工完成并导入社会交通后，整幅分段施工，加铺前对旧机动车道面层进行铣刨、裂缝处理、并盖高度提升、清扫、喷洒（刷）粘层油等准备工作。
案例四
【背景资料】
A 公司承建中水管道工程，全长 870m，管径 DN600mm，管道出厂由南向北垂直下穿快速路后，沿道路北侧绿地向西排入内湖，管道覆土 3.0m~3.2m;管材为碳素钢管，防腐层在工厂内施作，施工图设计建议；长 38m 下穿快速的管段采用机械顶管法施工混凝土套管；其余管段全部采用开槽法施工。施工区域土质较好，开挖土方可用于沟槽回填，施工时可不考虑地下水影响，依据合同约定，A 公司将顶管施工分包给 B专业公司，开槽段施工从西向东采用流水作业。施工过程发生如下事件：
事件一，质量员发现个别管段沟槽胸腔回填存在采用推土机从沟槽一侧推土入槽不当施工现象，立即责令施工队停工整改。
事件二，由于发现顶管施工范围内有不明管线，B 公司项目部征得 A 公司项目负责人同意，拟改用人工顶管方法施工混凝土套管。
事件三，质量安全监督部门例行检查时，发现顶管坑内电缆破损较多，存在严重安全隐患，对 A 公司和建设单位进行通报批评；A 公司对 B 公司处以罚款。
事件四，受局部拆迁影响，开槽施工段出现进度滞后局面，项目部拟采用调整工作关系的方法控制施工进度。
