某公路工程项目，合同约定如下：(1）对施工期间材料变化幅度不超过±5%的不予调差。 (2）比重：钢材为25%，地材为10%，水泥6%，固定不变59%。  每月的计量金额如下：（单位：万元）

各月指数如下：（单位：%）

注：1月基期100%。

某公路工程项目，招标文件约定如下：

事件1: A投标人投标文件施工组织（含关键性工程）及项目管理机构不完善。 事件2: C投标人看了（公路工程质量验收规范75分合格，自己把投标文件中的90分改为75分 事件3：发现D投标人和I投标人的第100-700章清单单价分析表呈有规律的差异。 事件4: F投标人的投标文件页码不连续，采用活页夹装订、个别文字有遗漏错误等不影响投标文件实质性内容的偏差。 事件5: H的分包工程表如下：

已知各投标人报价如下（投标价） ：

某公路设计有A. B两个方案，两条路线的交通量预测结果均为日平均流量60005辆。假设该公路运营期为20年，残值为0,期间不进行大修，基准期收益率为9%。 其他相关数据，见表

注:(F/A, 9%， 20) =51.1601; (FIP， 9%，20) =5.6044; (PIA, 9%，20)=9.1285

某桥梁工程上部结构为10 x 40m的现浇等截面预应力混凝土箱梁，施工图已审批了，经公开招标确定了承包人并签订了施工合同，投标文件中的利润率为5%，增值税9%，中标通知书约定，人工费125元，窝工按80%计，投标文件中A机械1500元/台班，不变费用1000元/台班: B机械1200元/台班， 不变费用500元台班，机械费不含税。合同约定索赔朴偿不计利润，工程开工前承包人上报了施工组织计划井获得批准。 工程项目开工前，发包人组织招标确定了保险人，承包人与中标保险人签订了工程保险合同(含建筑工程一切险、第三者责任险)及人身意外险、机械美的保险建筑工程一切险的投保金额列为中标价，第三者责任险投保金额为500万元，机械类的保险投保金额为拟投入的机械原值，建筑工程一切险协议约定免赔金额以保险损失额的10%，或50万元中较高者，人身意外险免赔金额为2万元人次，机械类的保险免赔金额为损失额的10%，或10万元中的较高者，承包人将保险协议副本抄送发包人。 工程开工后发生了如下事件: 事件1:原计划征地拆迁未完成，3号墩(关键工作)本来7月1日开工，变成7月21日开工，窝工 400工日，A机械30台班，B机械30台班. 事件2:承包人正浇筑箱梁混凝土时，遭遇12级台风，发生现浇箱梁支架垮場事故，导致11名人 员受伤(其中10名为现场人员，1名为外部参观人员)，正在作业的机械被跨塌的支架和预埋的钢件砸坏，承包人正常接计划施工，现浇箱梁为关键线路30天，事故发生后还有10天的工期，助察后总工期45天，其中评估7天，清理8天，该项工作全部施工完成30天:事故支架的拆除费5万元(支架在事故中的损失50万元)，重新搭设支架8万元，主体工程损失70万元，机械修理费20万元，现场作业人员100万元，外部参观人员医疗费用15万，为简化分析与计算，假设承包人提供的各项损失金额和资料属实。

某山岭重丘区一级公路施工图设计路面工程相关数据如下:路基的垫层为15cm碎石，底基层为20cm厚(3.5%) 水泥稳定碎石，基层为36cm厚(4.5%) 水泥稳定碎石。其中该标段路线K33km,路基的垫层849420m²,底基层数量为739200m²，基层数量为726000m²,水泥稳定碎石要求采用集中拌和，根据施工组织设计，在距路线两端1/3处各有一块比较平坦的用地，用于建设拌和站，上路距离500ma底基层与基层的施工工期计划为6个月(不含拌和站安折时间》，拌和站征地临时用地费用不考虑，施工组织设计中，每处拌和站用地建设的的工程量挖普通土21000m³，挖软石18000m³，挖方全部要推运40m,就近用作场坪填方，压实度达到三级公路填方要求，场地硬化15cm厚碎石垫层8000m², 200m厚C20混凝土垫层6400m², C15片石混凝土挡墙600m³，M7.5浆砌片石水沟200m³. (水泥稳定碎石干 密度2.3Um³)

某楼主桥采用双塔双索面混凝土料拉楼林高布置为(130+300+130) m，全长580m. 索塔高113.5m， 下横梁长33m,室14m下横梁底面距禾台顶面高度为20m。下枫源 支架拟采用24根外径50cm。壁厚10mm的钢管柱支架(单根钢管柱质量0.121t/m) ,支架下部结构总重量142t（含钢管柱与柱件的水平及斜向连接槽钢重量)，下横梁施工工期接3个月计算，索塔提升模架(全桥)为200t, 索塔施工工期按6个月计算。 施工图设计主要工程数量见下表：

下锅梁预应力柬采用19p15.2钢纹线每机钢绞线束重为1.1kgm.下科长度按每端0.8m工作长度考虑，172 套锚具 表中砼标号与定额一致，水泥砼拌和站(60m³/h)距离索塔位置2.85km (含在岸上及施工便桥上的运输距离)，不考虑拌和站安拆，采用砼搅拌车(6m³)运输，索塔立柱，下情梁的砼损耗率为6%，4%，钢坊采用现场加工 。