背景材料：某施工单位承建一级公路桥梁工程，跨径布置为30m+40m+30m，上部结构为预应力现浇混凝土箱梁（单箱双室等截面），梁高为2m，箱梁混凝标号为C50。混凝箱梁施工支架采用满堂盘扣式支架，支架由立杆、横杆、斜杆、连接盘等组成，支架上纵梁采用112工字钢，横梁采用10cm方木，上铺胶合板。桥梁支架立面示意图如图1-1所示，桥梁支架横断面示意图如图1-2所示。

事件一：施工单位提前5天向监理工程师提交了专项施工方案，专项施工方案的内容包括：工程概况、编制依据、D、E、劳动力计划、安全保证措施、F。 事件二：搭设支架时，支架扫地杆（最底层水平杆）与立杆底托底面距离为60cm，为了方便施工人员上下通行，施工单位在支架旁搭设了人员安全应急通道，为保证通道的稳定，将通道与支架三处紧固连接，箱梁翼板处，临边安全护栏上横杆距作业平台顶面高1.0m。 事件三：支架搭设完毕后，施工单位进行了支架预压。40m跨径上部结构混凝土箱梁支架施工设计荷载（结构荷载及施工荷载）2800t，最终预压荷载范围为G~H。 事件四：40m梁支架纵向立面布置（A、B、C段）见图1-1，箱梁混凝浇筑完成后进行了以下工序：①拆除箱梁侧模板；②拆除箱梁底模板；③拆除箱梁盘扣支架；④张拉预应力钢绞线。 事件五：支架拆除过程中发生了坍塌，死亡2人，重伤10人，直接经济损失356万元。

背景资料：某施工单位承建了长度5km的“四好农村路”改建工程。该改建工程是将现有的农村公路升级改建为轻交通荷载等级的四级公路，路面面层为水泥混凝土结构。施工单位中标后，立即组织人员、材料、设备进场，现场设置了工地试验室。 施工中发生以下事件： 事件一：为满足设计要求，施工单位在面层水泥混凝土中掺加了各种掺合料，质量满足规范要求的各种掺合料使用前，施工单位进行了A检验以及B试验。 事件二：为节约成本，通过C验证，施工单位利用了该工程农村公路的再生粗集料。 事件三：工地试验室针对现场材料试验、设备管理做了以下工作： （1）工地试验室将超出母体检测机构授权范围的试验检测项目和参数进行了外委，并向项目监理单位报备。 （2）该项目的施工单位、监理单位将外委试验委托给同一家检测机构进行检测。 （3）工地试验室设备管理人员将使用状态为“准用”的仪器用“绿”色标签进行标识。 事件四：垫层施工完毕后，施工单位将合同段内路面工程分为两个施工段，每个工段分三个工序（底基层、基层、面层）组织搭接流水施工，双代号网络图如图2所示。

背景资料：某施工单位承建了长度为10km的山岭重丘区二级公路工程，半填半挖路基典型横断面示意图如图3所示。

施工中发生以下事件： 事件一：施工方案中，边坡开挖采用浅孔微差爆破方法，在靠近边坡部位， 采用光面爆破方法进行开挖。 在实际作业时，为了加快工程进度，边坡开挖采用了硐室爆破的方法。放炮前设专人警戒，所有人撤到警戒线以外；爆破结束后，在无法确定是否有盲炮的情况下，专业人员等待5min后进入现场按规定检查和处理盲炮，检查处理危石后，相关人员进入现场继续施工。在边坡挖方过程中共进行了两次横断面复测。 事件二：施工单位选取了200m长度的路基试验段，用粗颗粒土（最大粒径40mm）进行填筑。质量检测采用灌砂法测定压实度；填筑过程中采用核子密度湿度仪检测压实度；用重型击实试验法测定最佳含水率。通过试验段总结压实工艺参数，主要压实参数包括机械组合、压实机械规格、最佳含水率及碾压时含水率范围等。

背景资料：某单洞双车道二级公路隧道长960m，开挖宽度10m，断面面积50m²，由于工期紧张，施工单位采用对向推进方案。 施工中发生以下事件： 事件一：由于隧道围岩条件较好，对向开挖工作面的间距达到15m时，确定该长度为贯通段长度，开挖方法改为进口向出口单向开挖。 事件二：为保证贯通安全，贯通段开挖方法由全断面法改为台阶法，台阶法施工工序示意图如图4所示。

事件三：贯通过程中，隧道拱部发生坍塌并造成超挖。为此，设计院变更了设计参数，项目部编制了相应的施工方案。经监理工程师确认该设计变更为一般工程变更，并经过审批后实施。审批流程如下：施工单位提出申请→E审查→F签署工程变更令→施工单位组织变更工程施工→监理工程师和施工单位协商确定变更工程的价款及办理有关的结算工作。