某矿井井下轨道运输大巷沿煤层底板布置，巷道总长度2500m，距离煤层底板的垂直距离约25m。地质资料显示该运输大巷围岩稳定性中等，工作面无瓦斯，局部有淋水，在约1200m附近会穿越一断层，断层含水。巷道掘进断面18．5m²，采用锚喷支护，穿越断层段采用锚喷网+u型钢复合支护。 施工单位编制了该轨道运输大巷的施工组织设计，采用钻眼爆破法施工，多台气腿式凿岩机打眼，光面爆破，耙斗式装岩机出渣，矿车+电机车运输。工作面炮眼装药结构如图1所示。

某施工单位承担一新建矿井井下轨道大巷的施工，巷道支护为锚喷支护，设计锚杆间排距1000mm，每断面11根锚杆；每根锚杆采用一个快速树脂锚固剂和一个中速树脂锚固剂药卷锚固；混凝土喷层为C20混凝土，厚度100mm。在施工中间验收时，有关巷道锚喷支护验收记录内容如下： (1)巷道长度200m。 (2)树脂药卷检查：材料进场验收单1张，抽查药卷3个，合格。 (3)锚杆检查：①进场验收单1张，抽查锚杆3根，合格；②拉拔力检查：有巷道施工所有班组检查记录，验收时采用平均分布抽检，每50m抽样1根共抽查3根，最小值大于设计值90％；③与拉拔实验同时检查了间排距，抽查3根，偏差小于100mm；④锚杆孔深、方向、外露长度检验数据均符合要求。 (4)喷射混凝土检查：水泥、石子、砂子、添加剂均有合格证、出厂试验报告、抽检报告，喷层厚度检验3个点偏差小于90％；预留混凝土试块3组，试验强度值均大于设计的90％。

某施工单位承担一煤矿主立井井筒工程，井筒净直径5．5m，深度650m，井口标高为±0．000m，第四系冲积层厚度260m，采用冻结法施工，冻结深度为280m。冲积层段采用双层钢筋混凝土井壁，内壁厚度450mm，外壁厚度500mm，冲积层地下静水位标高-50m。基岩段采用素混凝土单层井壁，厚度500mm。井筒各含水层均为非承压水。施工过程中发生以下事件： 事件1：井筒施工到520m时，发现上部淋水增大，井帮出水量也增加，连续有5段混凝土井壁蜂窝麻面较为严重，最后在施工到560m脱模时发生垮塌事故，造成2人当场死亡，1人重伤，重伤人员在第29天也不幸死亡。事故调查发现，最后5段混凝土强度虽然预留试块合格，但是现场实体检测不合格。 事件2：井筒施工完毕，施工单位根据井筒漏水情况，决定分别在标高-220m处的A点和-560m处的8点进行壁间和壁后注浆。 事件3：注浆结束，进行井筒验收时发现，-180m处有一出水点，出水量为0．2m³／h，冻结段总漏水量约0．35m³／h，基岩段总漏水量为5．85m³／h。

某施工单位承担一低瓦斯矿井井底车场巷道与硐室的施工任务，其中中央排水泵房硐室包含两条独立的水仓，长度分别为65m和85m，水仓掘进断面积5．6m²，掘进宽度2．4m，掘进高度2．6m，围岩为稳定性较好的砂岩，采用锚喷支护。 施工单位项目部编制了水仓的施工技术措施，采用钻眼爆破施工方法，炮眼深度1．8m，实施光面爆破，炮眼布置如图1所示。该施工技术措施报审时未能通过，要求进行整改。项目部经研究后，对炮眼布置图进行了修改，在维持炮眼深度的基础上，调整了部分炮眼的布置，保证了施工的正常进行。 水仓施工过程中，项目部组织两条水仓交替施工，以加快施工速度。为解决井底车场施工期间工作面多、通风困难问题，鉴于两条水仓采用交替施工方案，工作面通风采用压入式通风，两条水仓工作面进行串联通风的方案。