某公司承建一标段城市高架桥施工，该标段为5联连续梁桥，跨径组合为3×20m+(4×30m)×3+3×20m。每跨布置5片箱梁，上部结构施工采用先简支后连续施工方法。 下部结构墩柱基础采用混凝土钻孔灌注桩。 项目部编制的施工方案有如下内容： (1)为防止或减少钻孔灌注桩施工对周围环境和现有道路的影响，根据桩基施工方案和环境特点，施工单位制定了桩基施工过程中可能出现的质量事故的预防措施，部分内容如表2-1所示。

(2)根据施工条件在城郊建设箱梁预制场，箱梁预应力采用后张法施工，预应力筋采用低松弛钢绞线，锚具采用夹片式。箱梁施工除确定了预应力筋的张拉程序，还编写了预应力筋张拉的应急预案。 (3)上部结构第三联第一跨位于现有道路十字路口上方，平面布置图如图2—2所示。鉴于交通压力和场地条件受限，上部结构箱梁吊装拟采用双台跨墩龙门吊在夜间施工，龙门吊使用时严格执行“三定”制度，确保施工安全。

南方某城市新区建设中压0．35MPa燃气管道，管径DN300mm，全长3．1km。现有跨河桥连接新旧城区主干道，桥宽20m。过河段燃气管道设计采用随桥梁外侧支架敷设方式。施工项目部编制的施工方案经上级技术负责人签章批准后组织实施。

某城市道路改扩建工程，现有道路为单幅水泥混凝土道路，宽15m，交通拥堵，拟将其扩建成宽30m且路中设5m绿化隔离带的沥青混凝土道路，且在绿化隔离带下新建雨水管道，如下图所示。

新建路面结构：300ram厚的水泥稳定土底基层，350mm厚二灰碎石基层，80mm厚AC-25沥青混凝土底面层，40mm厚改性沥青SMA-13表面层。为利用现有资源，经对现况水泥路面检测后。 决定除绿化带部位的路面外，其余路面可经铣刨清理后，直接铺装改性沥青表面层。为了使水泥混凝土面层与沥青面层结合较好和防止路面出现反射裂缝，施工项目部在铣刨后的混凝土路面上采用土工织物设置应力消减层的施工保证措施。 项目部施工组织设计对施工部署分为以下几个阶段：①两侧加宽段路基、基层施工；②分幅摊铺表面层沥青混凝土；③水泥混凝土面层切割破除(绿化隔离带位置)；④雨水管线施工；⑤分幅路缘石砌筑；⑥分幅摊铺底面层沥青混凝土；⑦现况水泥混凝土路面分幅铣刨清理。 施工项目部按照施工方案搭设围挡，设置交通指示和警示信号标志。鉴于施工工期紧迫，项 目部拟加快底基层施工进度，采取如下措施：采用初凝时间3h以下的P·032．5级硅酸盐水泥和现场原状松散土，按照设计配比现场拌和水泥稳定土；水泥稳定土一次碾压成型，保湿养护3d后即进行下道工序。

某公司承建一座城市桥梁工程，该桥跨越一条季节性河道，该河道为50cm厚的混凝土底板和混凝土护坡，两侧边坡坡度均为1：1．539。该桥为3X13m三跨简支预应力板梁桥，桥梁起点为K0+078．00，桥梁终点为K0+122．00。桥台为重力式U型桥台，桥墩为柱式桥墩，基础均采用钻孔灌注桩基础。桥面设计高程为392．55m，上部结构最下缘标高为391．68m，河道低水位标高为388．55m，河道混凝土底板标高为386．36m，桥台部位桩基础底标高为368．88m，桥墩部位桩基础底标高为359．96m。桥梁立面布置如图所示。

项目部编制的施工方案有如下内容： (1)钻孔灌注桩施工时，桩孔检验合格，吊装钢筋笼完毕后，安置导管浇筑混凝土。混凝土坍落度为250mm。开始灌注混凝土时，导管底部至孔底的距离为550mm。灌注过程中导管埋入混凝土深度为1m。 (2)上部结构采用碗扣式钢管满堂支架施工方案，因该河底为混凝土基础，故在其上进行支架搭设施工，支架搭设完成后，进行A工序的施工，然后进行上部结构钢筋、模板、混凝土工序的施工。

A公司承建一座城市桥梁工程，将桥台土方开挖分包给有资质的B公司。基坑采用明挖法放坡开挖施工，基坑平面尺寸为60mX1om，开挖深度为4m。场地地下水为潜水，水位位于地表下1．0m，流向自西向东。B公司采用轻型井点降水，井点的布置方式和降深示意图如图3-4和图3-5所示。

为保证挖土运输设备出入方便，在基坑一侧预留出入通道。 分包合同中，基坑开挖土方量为2000m³，综合单价为20元／m³，且规定实际工程量增加(减少)幅度在10％以内执行原有综合单价。工程量增幅大于10％时，超过部分按原综合单价的0．9倍计算；工程量减幅大于10％时，减少后剩余部分按原综合单价的1．1倍计算。 施工过程中发生如下事件： 事件1：桥台扩大基础开挖施工过程中，基坑底部开挖面有少量潜水露出，项目部加大了降水力度，降低了开挖速度，顺利完成了基坑开挖施工。 事件2：A公司在检查时发现B公司将开挖的土方堆放到基坑周围，A公司认为，土方堆放不当，要求B公司立即移除，遭到B公司的拒绝。 事件3：经测量，B公司实际完成基坑开挖土方量为2300m³。