某施工单位承接了平原区一段长60. 5km的双向四车道新建高速公路路面施工。该高速公路设计车速为100km/h，全线均为填方路堤，平均填方高度1～2m。硬路肩宽3m，中央分隔带宽2m，单车道宽度3.75m，土路肩宽0.75m（采用M7.5浆砌片石加固）。路面面层采用AC16沥青混凝土（面积共计1361.25m²），全线没有加宽与超高。行车道、硬路肩、路缘带均采用相同的路面结构尺寸，路面结构设计图如下图所示：

该项目实施过程中产生了如下事件： 事件一：施工单位将路段中间K25+000右侧的弃土场硬化后，作为沥青混凝土拌和站场地，并配置了一套4000型间歇式沥青混凝土拌和设备。该设备主要指标如下：每拌制一份料的重量Gi=4000kg，每份料的加料时间t1=15秒，每份料的拌料时间t2=220秒，每份成品料卸料时间t3=13秒，时间利用系数KB=0.85。 事件二：基层施工完毕后，为了使沥青面层与基层结合良好，在基层上撒布了一层油。撒油要求如下： （1）气温低于5℃或大风、即将降雨时不得喷洒透层油。 （2）在基层碾压成型达到规定强度后，可洒铺油。油宜采用煤沥青或乳化沥青。 （3）油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油。 （4）撒油施工后严禁一切车辆通行，直至上层施工。 事件三：针对基层的施工，施工单位在施工组织设计中做了详细要求，现摘录5条技术要点如下： (1)应在下承层施工质量检测合格后，开始摊铺上层结构层，采用两层连续摊铺时，下层质量出了问题时，上层应同时处理； (2)分层摊铺时，应先将下承层顶面拉毛或采用凸块压路机碾压，再摊铺上层混合料。 (3)采用两台摊铺机并排摊铺时，两台摊铺机的型号及磨损程度宜相同。在施工期间，两台摊铺机的前后间距宜不大于10m ，且两个施工段面纵向应有300〜400mm的重叠。 (4)气候炎热，干燥时碾压时含水率比最佳含水率降低0.5%〜1.5%。 (5)对水泥稳定材料，因故中断时间大于3h时，应设置横向接缝。摊铺时分两幅摊铺时，纵缝应斜接。 事件四：稀浆封层施工前，施工单位进行了充分的备料，包括：乳化沥青、粗细集料、水、石粉和添加剂。稀浆封层混合料的乳化沥青的用量应通过查阅规范确定，稀浆封层混合料的加水量应根据施工摊铺和易性，由现场经验确定。 事件五：该工程采用清单计价，施工合同中的清单单价部分摘录如下表：

某桥梁工程由某公路建设工程公司中标承建。该桥梁下部结构为中1．2m钻孔灌注桩，上部结构采用悬臂法施工，如图3—8所示。

施工过程中发生如下事件： 事件一：为确保材料质量，工地试验室对供应商送至项目部的砂、碎石进行了取样试验，质量满足要求后确定了材料供应商。 事件二：施工中，根据灌注混凝土的实际情况，项目部及时采取了相应措施。 (1)考虑灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。为避免混凝土离析，混凝土坍落度控制在10～15cm。 (2)首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1．2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为1．5m。 (3)当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；之后继续灌注混凝土直到完成。养护后经检测发现断桩。 事件三：项目经理部决定精心组织、科学施工，搞好现场技术质量管理，做了包括如下环节的工作。 (1)项目经理部由总工程师进行了第一级技术交底。 (2)项目部接受导线控制点、水准控制点的桩位后，及时复测，将复测结果报勘察设计单位批准。 事件四：台背填筑时，采用与桥头引道一致的黏土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，采用水平分层填筑方法填筑，平地机摊铺，分层松铺厚度30cm，最后用夯压机械进行夯实。

某高速公路双向四车道分离式隧道，左洞起讫桩号为ZK10+000～ZK10+800，右洞起讫桩号为YK10+000～YK10+820，隧道最大埋深220m，地下水不发育。隧道部分地段地质情况为：左洞ZK10+100～ZK10+200段，岩性为强风化钠长石英片石，岩体较破碎，围岩基本质量指标BQ为235；右洞YK10+300～YK10+500段，岩性为中风化钠长石英片岩，岩体较硬、较破碎，围岩基本质量指标BQ为300，右洞进口YK10+000～YK10+150为V级围岩。 施工中发生如下事件： 事件一：左洞进口洞门采用端墙式，进口明洞左侧采用偏压墙，洞口施工包括以下主要工序：①仰坡开挖及防护；②截水沟开挖、铺砌；③边坡开挖及防护；④偏压墙开挖、浇筑混凝土；⑤管棚成孔、装管、注浆；⑥套拱施工。 事件二：隧道结构采用复合式衬砌，二次衬砌施工前，质检部门对初支喷射混凝土的强度进行了检验。 事件三：施工单位制定并经总监办批准了监控量测方案，方案明确了预警机制、分级及管理，V级围岩位移预警管理等级见表5—1。

当遇到下列情况时，必须纳入I级管理：①连续3天拱顶沉降量大于2mm；②1天拱顶沉降量大于20mm。 隧道施工过程中，右洞YK10+100(位于V级)围岩段处，拱顶沉降观测成果见表5—2。

事件四：为保证隧道施工安全，施工单位做了以下工作： (1)施工前，施工单位依据风险评估结论，编制了专项施工方案，经专家评审，施工单位技术负责人签字后，报总监理工程师批准执行。 (2)施工单位专项施工方案要求二次衬砌距掌子面的距离，IV级围岩不得大于120m，V级围岩不得超过90m。 (3)隧道开工前，项目部仅对隧道施工区负责人和安全员进行了岗前安全培训。

某施工单位与建设单位签订了路基工程施工承包合同，包括桥涵两座和路基填筑工程，其中：K20+000～K21+300 为填方路段，穿过部分农田和水塘，需要借土回填和抛石挤淤，该路段填土方50000m³。K21+320～K21+700 为挖方路段，表面土质为砂性土，下为风化的砂岩，其强度为10MPa左右，该路段挖土方55000m³，挖石方6100m³。K21+720～K26+000 为半填半挖路段，土石方基本平衡。沿线未发现不良地质路段，桥梁施工平面布置图见下图。合同工期 390 天，合同总价 5000 万元。

该工程在施工过程中发生了如下情况： （1）因地质勘探报告不详，出现图纸中未标明的地下障碍物，处理该障碍物导致 A 工作持续时间延长10 天，增加人工费 2 万元、材料费 4 万元、机械费 3 万元。 （2）基坑开挖时因边坡支撑失稳坍塌，造成 B 工作持续时间延长 15 天，增加人工费 1 万元、材料费1 万元、机械费 2 万元。 （3）因不可抗力而引起施工单位的供电设施发生火灾，使工作 C 持续时间延长 10 天，增加人工费1.5 万元、其他损失费用 5 万元。 （4）桥梁结构施工阶段因建设单位提出工程变更，导致施工单位增加人工费 4 万元、材料费 6 万元、机械费 5 万元，工作 E 持续时间延长 30 天。针对上述情况，施工单位按程序提出了工期索赔和费用索赔，编写了索赔报告。

某公司承建一座桥梁工程，桥梁上部结构为9孔30m后张法预应力混凝土T梁，桥宽横断面布置T梁12片，T梁支座中心线距梁端600mm，T梁横截面示意图如图4—5所示(单位：ram)。

项目部进场后，拟在桥位线路上现有道路旁租地建设T梁预制场，平面布置如图4—6所示，同时编制了预制场的建设方案： (1)混凝土采用商品混凝土。 (2)预测台座数量按预制工期120d、每片预制梁占用台座时间为10d配置。 (3)在T梁预制施工时，现浇湿接缝钢筋不弯折，两个相邻预制台座间要求具有宽度2m的支模及作业空间。 (4)露天钢材堆场经平整碾压后表面铺砂厚50mm。 (5)由于该次干道位于城市郊区，预制场地用地范围采用高1．5m的松木桩挂网围护。

监理审批预制场地建设方案时，指出预制场围护不符合规定，在施工过程中发生了如下事件： 事件一：雨季导致现场堆放的钢绞线外包装腐烂破损，钢绞线堆放场地处于潮湿状态。 事件二：T梁钢筋绑扎，钢绞线安装、支模等工作完成并检验合格后，项目部开始浇筑T梁混凝土，混凝土采用从一端到另一端一次性全断面浇筑完成。