某施工单位承接了10km的山区二级公路工程项目，其中包含一座长800m的双车道隧道。隧道出口处于浅埋段，围岩级别较差导致在施工过程中围岩变形较大，拱顶下沉最大值达到1.6m，因此经建设单位、设计单位、监理单位、施工单位现场勘察后，将从目前掌子面DK118+549~DK118+629由原设计台阶法开挖变更为CD法，具体施工流程如下图所示。

施工单位针对该项目编制了施工方案，发生以下事件： 事件一：主要采用钻爆开挖，并配合人工出碴。 事件二：断层破碎带及其影响带地段初期支护及时封闭成环，根据围岩量测结果及时施作二次衬砌。 事件三：为了稳定工作面，采取一些辅助施工措施进行超前加固。

公路工程设计变更，指工程初步设计批准之日起至竣工验收正式交付使用之日止，对已批准的初步设计文件、技术设计文件或施工图设计文件所进行的修改、完善等活动。为加强公路工程建设管理，规范公路工程设计变更行为，保证公路工程质量，保护人民生命及财产安全，《公路工程设计变更管理办法》要求各级交通主管部门应当加强对公路工程设计变更活动的监督管理，明确了不同类型公路工程设计变更的具体要求。

某公路工程，合同价4000万元，合同工期270d。合同条款约定：①工程预付款为合同价的10％，开工当月一次性支付；②工程预付款扣回时间及比例：自工程款完成（含已支付的工程预付款）至合同价款的60％的当月起，分两个月平均扣回；③工程进度款按月支付；④工程质量保证金按月进度款的5%扣留；⑤钢材、水泥、沥青按调值公式法调价，权重系数分别为0.2、0.1、0.1，其中钢材基期价格指数为100。施工合同签订后，施工单位向监理提交了如下图所示的进度计划，并得到监理批准。

前6个月（即1～6月份）每月完成的工作量见下表：

6月份钢材的现行价格指数为110，其余材料价格无变化。施工过程中，在第三个月末检查时发现：E工作延误20d，C工作延误10d，F工作按计划进行，G工作提前10d。为满足业主坚持按合同工期完工的要求，在不改变网络计划逻辑关系的条件下，施工单位根据下表按照经济性原则进行计划调整。

在G工作进行到一半左右，出现了合同中未标明的硬质岩石，导致施工困难。施工单位及时采取合理措施进行处理并通知了监理。因处理硬质岩石导致增加费用20万元、G工作延误20d，对此，施工单位在规定时间内提出了工期及费用索赔。

某施工单位承建了一段山区高速公路，其中有一座21×40m先简支后连续T型预应力混凝土梁桥，北岸桥头距隧道出口30m，南岸桥头连接浅挖方路堑，挖方段长约2km。大桥采用双柱式圆形截面实心墩，墩身高度10～40m，大桥立面布置示意图如图3所示。

事件1：施工单位考虑到水源、电力状况、进出场道路和成品梁运输等情况，需在大桥附近设置T梁预制梁场，T梁预制梁场平面布置示意图如图4所示。

事件2：施工单位拟采用双导梁架桥机架设40mT梁。架设方法如下： （1）将轨道上拼装的架桥机前端推移到后跨，固定好架桥机； （2）将预制梁由运梁车运至架桥机安装跨，两端同时起吊，横移桁车置于梁跨正中并固定； （3）将梁纵移到后跨，固定纵移桁车，用横移桁车将梁横移到设计位置，下落就位； （4）待一跨梁全部架设完，前移架桥机，重复上述程序进行下一跨梁的安装。 事件3：为保证架设安全，施工单位对施工现场进行了重大安全风险辨识和评估，制定了双导梁架桥机架设T梁的安全专项施工方案，报监理工程师审核，并组织专家对专项方案进行论证。在施工前进行技术和安全交底，最后安排人员进行了T梁架设。

某高速公路某合同段，由甲承包商承包施工，为了保证测量工作的质量，施工单位对测量工作进行以下管理： 1）确定了公路工程施工测量管理内容： （1）设计单位提供的控制性桩点的现场交桩及交桩成果的保护。 （2）研究设计图纸资料，复核交桩资料并勘察施工现场。 （3）制订施工测量方案，选定控制测量等级，确定测量方法。 （4）建立、复测和加密施工控制网及复测成果管理。 （5）施工测量放样和验收检测工作。 2）对施工放样测量作出具体要求。