背景资料： 某二级公路工程施工合同段，包含两段路基(K6+000～K6+460、K6+920~K8+325)和一座隧道(K6+460～K6+980)，两段路基中既有挖方也有填方。隧道上硬土厚约20m，围岩级别为Ⅳ、V级，其中，Ⅳ级围岩主要由较坚硬岩组成，V级围岩主要由第四系稍湿碎石土组成，该隧道为大断面隧道。 施工单位采用挖掘机开挖路基挖方段土方，开挖时采用横挖法自上而下分台阶进行，直接挖至设计边坡线，并避免超欠挖。开挖时每层台阶高度控制在3～4m以内，并在台阶面设置2％纵横坡以避免雨季积水。 根据施工组织设计要求，部分路基填筑利用隧道洞渣作为路基填料，一般路段采用分层填筑法施工，土石方分层填筑施工工艺流程如下图所示。

隧道进口端路堤，土石料填筑(其中粒径大于40mm的石料超过80％)采用水平分层填筑方法施工，每一层控制在400mm，路堤与路床的填料粒径控制不超过层厚，不均匀系数控制在15～20之间。隧道出口端路堤，由于地势低洼，土石料填筑(其中粒径大于40mm的石料占55％)采用倾填方法施工。 隧道施工采用新奥法，根据施工进度计划，并结合地址情况及运输条件，施工单位对该合同段的隧道配置了挖掘机、自卸式汽车、风动凿岩机、装载机、凿岩台车、模板衬砌台车、混凝土喷射机、注浆机等施工机械。

【背景资料】 某施工单位承接了一条二级公路的施工，路线全长30．85km，路基宽度为8．5m，路面宽度为2×3．5m。该工程内容包括路基，桥梁及路面工程等。为减少桥头不均匀沉降，设置桥头跳车，桥台与路堤交接处按下图施工，主要施工内容包括：地基清表、挖台阶、A区域分层填筑、铺设土工格栅、设置构造物K、路面铺筑等。路面结构层如下图所示，B区域为已经填筑完成的路堤填筑区域。

该项目实施过程中发生了如下事件： 事件一：针对基层与底基层的施工，施工单位在施工组织设计中做了详细要求，现摘录4条技术要点如下： 1．应在下承层施工质量检测合格后，开始摊铺上层结构层。采用两层连续摊铺时，下层质量出了问题时，上层应同时处理； 2．分层摊铺时，应先将下承层顶面拉毛或采用凸块压路机碾压，再摊铺上层混合料； 3．对无法使用机械摊铺的超宽路段，应采用人工同步摊铺、修整，并需时碾压成型； 4．气候炎热，干燥时碾压稳定中、粗混合料，含水率比最佳含水率降低0．5～1．5个百分点。 事件二：施工单位对K5+500～K5+800路段的基层完成碾压并经压实度检查合格后，及时实施养护，但因养护条件欠佳，导致基层出现了裂缝。经过弯沉检测，该段基层的承载力满足设计要求。施工单位对裂缝采取了相应的技术措施处理后，继续铺筑上面的沥青混凝土面层。 事件三：根据《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》，施工单位完成约定的全部工程内容，且经施工自检评定材料和C报告。监理单位审查同意后，及时按规定提交了D资料、质量评定资料和总监总结报告。项目法人接收资料后及时按规定组织了交工验收。

【背景资料】 某施工单位承接了二级公路一桥隧相连项目，其中桥梁桥跨布置为(65+120+65)m，③号桥台紧邻隧道进口洞门。隧道全长910m，净宽12m，净高5m，单洞双向两车道，最大埋深100m，进、出口50m范围内埋深均小于20m(属浅埋隧道)。桥跨布置于隧道围堰级别及其长度、掘进速度如下图所示。

该项目实施过程中发生了如下事件： 事件一：桥梁为T型刚构，采用挂篮悬臂浇筑，设计文件要求悬臂浇筑须对称平衡。中跨、边跨合拢段长度均为2m，靠近桥台4m梁段采用现浇施工。 事件二：隧道掘进工期为12个月，采用进、出口双向开挖，但最后30m为单向开挖。由于受③号桥台施工限制，决定先由A作业队从出口向进口方向掘进，待③号桥台施工完成后，立即由B作业队从进口掘进，且最后30m决定由B作业队单独完成。 事件三：洞口工程施工包括以下工序：①截水沟施工；②边、仰坡开挖；③套拱及长管棚施工；④边、仰坡防护。 事件四：A作业队在进洞30m后，现场负责人决定将开挖方法由台阶法改为全断面法。

【背景资料】 某新建一级公路工程第二标段里程桩号为K15+300～K24+150，其中K22+750～K22+900为一座大桥，上部结构为预制箱梁。工程所在地区属于冬Ⅱ区,地处海拔1700~1800m，工期12个月，春季开工。 施工现场总平面布置示意图如下图所示,现场需在A、B、C三个区域分别布置桥梁梁板预制场场(含水泥混凝土拌和站)、水泥稳定土拌和站和承包人驻地三种临时工程。 由于预制场地基地质良好,现场预制箱梁采用了混凝土底模。承包人在驻地现场入口醒目位置设置了工程简介牌和安全生产牌等。现场清表后新建临时便道1、2、3，其他便道为现场已有便道。

该工程拟就近从采石场采购1000m³碎石，碎石出厂价80元/m²，运杂费5元/m³，以上价格不含增值税，该材料增值税率3%,场外运输损耗率1%，场内运输操作损耗率2%,采购及保管费率2.67%。