背景资料： 施工单位承建了某二级公路路基工程，路基宽度10m，其中K1+600~K1+900为软土地基，该路段原地面平坦，路基为填方路堤，设计采用碎石桩处理软基，碎石桩桩径D为0.5m，桩中心间距S为1.3m，正三角形布置，桩长H为6m，桩内填充碎石填料，填料最大粒径50mmn，含泥量不大于5%，碎石桩布置如图1所示。

施工单位专业工程师编制了软基路堤填筑施工方案，项目技术部门对施工方案进行了审核，项目经理审批后用于指导施工。 碎石桩采用振动沉管法施工，针对碎石桩施工，施工单位在施工前进行了成桩挤密试验。施工过程中，先开挖纵横排水沟，将农田排水疏干，并清除表层淤泥质土，清基后先铺设0.25m厚的级配碎石并压实，然后进行碎石桩施工，打完碎石桩后铺设土工格栅，再铺设级配碎石垫层。首排碎石桩里程桩号为K1+600，最后一排里程桩号不超过K1+900，基底处理宽度MN为52m，桩位布置不超出此范围。其成桩工艺为： ①桩管垂直就位，闭合桩靴； ②将桩管沉入地基土中达到设计深度； ③按设计规定的混合料数量向桩管内投入碎石料； ④边振动边拔管，拔管高度100cm； ⑤边振动边向下压管(沉管)，下压高度30cm； ⑥继续振动10~20s，停拔时间长短按照规定要求； ⑦重复步骤③~⑥，直至桩管拔出地面。 路堤填筑过程中，为保证软土地基路堤稳定性，路堤施工期内施工单位连续观测了路堤的沉降等，其填筑速率按路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10~15mm控制。路堤完工且在沉降稳定后，进行路面及边坡防护等施工。

背景资料： 某等外级公路，起讫桩号K0+000～K7+300，沿途经过工业废矿区域，该地多雨潮湿，雨量充沛，随着当地旅游资源的开发，该路段已成为重要的旅游公路，经专家论证，确定该等外级公路升级改造成三级公路，路面结构形式，如图2所示。 施工中发生如下事件： 事件一：施工单位结合当地的自然条件，采用最适合的A法施工填隙碎石底基层，部分做法如下： 1.集料层表面空隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱满。 2.用轻型压路机跟在洒水车后碾压。 3.碾压完成的路段应立即将表面多余的细料以及细料覆盖层扫除干净。 事件二：施工单位对水泥稳定煤矸石混合料进行了不同龄期条件下的强度和模量试验以及温度收缩和干湿收缩试验等，评价其性能。 事件三：为加快施工进度，施工单位编制施工组织设计时，分析了路面工程各结构层流水参数见表2，决定采用搭接流水方式施工，通过分析各结构层的施工速度，得出前道工序速度快于后道工序速度，以此确定了工序之间的搭接类型。

事件四：因该旅游公路不能中断交通，施工单位水泥稳定煤矸石基层施工完成后，不能及时铺筑沥青混凝土面层，在基层上喷洒透层油后，采用层铺法表面处治铺筑了相应的功能层B。

背景资料： 二级公路某大桥全长857m，桥宽12.5m，桥梁上部结构布置为4×25m T梁+6×40m T梁+(45m+80m+45m）悬浇连续箱梁+6×40mT梁+4×25mT梁。其中40m梁桥跨横断面如图3所示。

T梁预制场位于南岸0#桥台一侧的路基土，设有3个25m T梁预制台座与4个40m T梁预制台座，结合本桥结构及地形条件，使用1台运梁平车将T梁从预制场的存梁区移运架梁现场，采用40m双导梁架桥机首先对南岸T梁逐孔架设，等(45m+80m+45m)悬浇连续箱梁施工完毕后逐孔架设北岸各跨T梁。 施工中发生了如下事件： 事件一：T梁预制完成后，采用两台设计起吊能力为125 T的龙门吊将T梁吊运至存梁区存放。移梁前对梁体喷涂统一标识。标识内容包括预制时间、施工单位、部位名称，施工单位T梁存放做法如下： ①T梁运至存梁区时，其混凝土强度不低于设计强度的80%。 ②T梁叠层存放时不得超过三层。 ③叠层存放时下层T梁端部顶面上用加厚钢板支垫。 ④T梁按吊装次序、方向水平分层叠放，标志向外，并支撑牢固。 事件二：T梁吊装前，在每片梁两端标出竖向中心线，并在盖梁(桥台)顶面上测量放样，放出梁的纵向中心线与每片梁的具体位置。 T梁预制并运输到架设施工现场，采用双导梁架桥机架设的主要工序包括：①架桥机及导梁拼装，试吊；②架桥机前移至安装跨，支顶前支架；③安放支座；④落梁，横移到位；⑤运梁喂梁，吊装、纵移到位；⑥铰缝施工，完成整跨安装；⑦各步骤架设下一片梁直至完成整孔梁；⑧架桥机前移至下跨，直至完成整桥安装。 事件三：施工前，根据《公路工程施工安全技术规范》和《公路水运工程安全生产监督管理办法》，施工单位针对本桥梁上部结构施工危险性较大工程编制了25m T梁预制、25m T 梁运输与安装、40m T梁预制、40m T 梁运输与安装共四个专项施工方案，并按照方案要求进行施工。

背景资料： 施工单位承接了某国道的交通安全设施施工项目，起讫桩号K296+400~K316+600。该工程参照《公路工程标准施工招标文件》签订合同，合同约定；针对变更工程，投标报价中若无适用清单项目，可重新拟定价格；企业管理费和利润均以直接费为计算基数，企业管理费费率为7%，利润率为6%；针对小型变更项目，监理工程师有权要求施工单位按计日工施工。 根据施工图设计，中央分隔带护栏为混凝土护栏，采用预制安装施工工艺，K300+210~K300+250临崖路段路侧护栏为混凝土护栏，其构造形式如图4所示。

施工中发生如下事件： 事件一：施工单位在工地附近设置了小型构件预制场，用于混凝土护栏、里程碑等构件的预制。小型构件预制场采用封闭式管理，平面布置图中将场地划分为构件生产区、废料处理区等4个主要功能区。 事件二：混凝土护栏预制、安装时，施工单位采取了如下做法： ①混凝土护栏预制采用木模板，入模前进行了模板拼缝检查，并选用优质隔离剂，保证混凝土外观。 ②K298+300~K299+900中央分隔带混凝土安装时，施工人员同时从两端向中间施工。 ③在吊装、堆放混凝土护栏过程中，个别混凝土护栏构件的边角出现了破损，护栏安装就位后，施工人员及时采用了M10水泥砂浆进行了修补。 事件三：由于设计变更导致部分已安装完成的混凝土护栏需拆除，经监理工程师现场核查，拆除工作持续两天，每天1个施工技术员和1个工长现场指挥拆除，20个工人参与护栏拆除，另有1台1m3/斗装载机配合1辆8t自卸汽车运输，每日工作10小时(不含午餐午休时间)。以上拆除工作所增加费用，监理工程师要求施工单位按计日工清单结算，合同中部分计日工劳务和计日工施工机械清单报价见表4。